【中玻網(wǎng)】據(jù)深圳之窗報道，近日，深圳地鐵6號線高架車站光伏發(fā)電項目在上芬站安裝成功。該站是深圳地鐵初次應(yīng)用光伏發(fā)電項目的安裝樣板站，這是深圳地鐵完成邁向綠色交通的又一個重要里程碑。

　　地鐵車站光伏發(fā)電簡介

　　深圳地鐵車站分布式光伏發(fā)電工程包括屋面光伏支架安裝、光伏發(fā)電板安裝、電纜線路敷設(shè)、光伏逆變器、交流匯流箱安裝、監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)安裝、水管路附屬設(shè)施安裝等。

　　地鐵6號線（在建）采用屋面單晶硅太陽能光伏發(fā)電板（光伏組件），它能夠?qū)⑻柟饽苻D(zhuǎn)化的電能，經(jīng)直流電纜將電能饋至站臺層光伏設(shè)備室的光伏逆變器，再進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，逆變?yōu)?80V交流電，經(jīng)交流并網(wǎng)柜后并入車站變電所0．4kV低壓開關(guān)柜。

　　光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能，能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負(fù)荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時，由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。

　　光伏發(fā)電優(yōu)點(diǎn)

　　節(jié)能降耗。為更大限度實現(xiàn)節(jié)能降耗，深圳地鐵在6號線高架車站采用分布式太陽能光伏發(fā)電技術(shù)。據(jù)悉，地鐵6號線光伏發(fā)電系統(tǒng)的總裝機(jī)容量約為2．3MW，這樣在地鐵車站大規(guī)模應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)，在國內(nèi)城市軌道交通中尚屬首例。

　　按照光伏發(fā)電系統(tǒng)每年平均發(fā)電量約234萬度計算，可滿足6號線高架車站約30％的動力照明用電需求。25年設(shè)計壽命期內(nèi)，預(yù)計可發(fā)電5856萬度，減排225872噸，實現(xiàn)純經(jīng)濟(jì)收益約5047萬元。

　　光伏發(fā)電在地鐵6號線的應(yīng)用情況

　　地鐵6號線全線72％為高架線路，20座地鐵車站中有15座為高架車站。除深圳北站（既有站），長圳站（頂層用于商業(yè)接駁），觀光站（特殊景觀站）外，其余12個高架站在站臺鋼結(jié)構(gòu)屋面上均安裝了高光電轉(zhuǎn)換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設(shè)備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，即發(fā)即用。

　　目前上芬站已完成屋面光伏支架安裝分項、屋面光伏發(fā)電板安裝分項等工程，上芬站分布式光伏發(fā)電工程計劃8月底完工，其它11個站分布式光伏發(fā)電工程，計劃今年12月底前陸續(xù)完工。

　　地鐵應(yīng)用光伏發(fā)電的意義

　　地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合，不僅響應(yīng)國家節(jié)能降耗的要求，也是降低地鐵運(yùn)營成本的需要，同時也在市民中起到了良好節(jié)能示范作用，凸顯“綠色交通”的新理念。

　　深圳地鐵6號線高架車站的應(yīng)用實踐，為后續(xù)太陽能光伏發(fā)電技術(shù)與城市軌道交通的結(jié)合，提供了很好的參考案例。

　　深圳地鐵6號線

　　地鐵6號線一期工程全長約49．4km，其中一期工程長約37．6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號線及廣深港客運(yùn)專線綜合換乘。二期工程線路全長約11．8千米，包括7站7區(qū)間，換乘車站4座，線路從深圳北站預(yù)留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區(qū)，終于科學(xué)館站。

　　地鐵6號線一、二期工程，預(yù)計于2020年年中同步開通。