【中玻網(wǎng)】高鐵作為現(xiàn)代的交通方式，已經(jīng)成為了大眾生活的必需品。那么我們在乘坐高鐵的時候，有沒有發(fā)現(xiàn)，不論列車行駛的速度有多快，我們倚窗眺望遠(yuǎn)方的美景時并沒有感到眩暈；有沒有想過，如果有小石子飛過，車窗會不會被砸破？兩車交會時，壓力那么大，車窗為何不破？高鐵玻璃用的是國外的產(chǎn)品還是國內(nèi)自主品牌呢？高鐵玻璃背后的這些玄機，讓我們一起來破解。

　　揭秘一：為何看窗外不眩暈景物不變形？

　　玻璃折射率相同列車減震性能好

　　高鐵車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身有好多層，層與層之間保持高度的吻合，這樣不會影響玻璃的光學(xué)效果，看東西還不變形。高鐵側(cè)窗玻璃視覺效果優(yōu)良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì)，保證各處的折射率相同，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。

　　而普通玻璃由于存在一定的光畸變，透過玻璃看景物會產(chǎn)生變形，同時，對于高速運動的景物會產(chǎn)生速度的疊加，造成晃眼，帶來暈眩感。高鐵動車組列車的減震性能好，不規(guī)則的顛簸減少，景物晃動變小，運行非常平穩(wěn)、寧靜，給乘客以慢的感覺，乘客久坐了也不會有暈眩感。

　　揭秘二：高鐵運行過程中碰到小石子會被擊破嗎？

　　車窗堅不可催可抵擋時速355公里的鋁彈撞擊！

　　當(dāng)前高鐵列車的較高運行時速為380公里/小時，高速度也就意味著高風(fēng)險，高速行駛的列車會將周圍的空氣壓縮，空氣阻力大大提升，這讓列車在行駛過程中猶如穿過一道道磚墻，阻力之大可想而知。因此，為了保證列車的安全性，列車中較脆弱的擋風(fēng)玻璃都必須做到堅不可催。

　　高鐵玻璃沖擊試驗

　　以上視頻是高鐵玻璃的沖擊試驗，1kg重的鋁彈以時速355公里的速度沖向高鐵列車上的玻璃，盡管滿地都是碎玻璃，窗上被鋁彈砸出了一個大坑，但是玻璃并被沒有穿透及脫框，窗后并沒有玻璃渣飛濺，用手大力敲打撞擊部位依然很牢固。

　　高鐵特別注重玻璃材料的高速撞擊性能，這也是玻璃加工企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)上的一道門檻。以投入運行的CRH380A動車組為例，其要求前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。側(cè)窗玻璃要求具有良好的視覺性能、安全性能、節(jié)能性能和環(huán)保性能。

　　揭密三：兩車交會時車窗為何完好無損

　　側(cè)窗具有較高的機械強度和抗沖擊強度

　　將于今年7月1日投入運營的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組簡稱中國“標(biāo)動”，是以中國標(biāo)準(zhǔn)為主要設(shè)計制造的高速動車組，擁有一體自主知識產(chǎn)權(quán)，代表著世界動車組技術(shù)較高標(biāo)準(zhǔn)，是中國高鐵走出去的主力車型。在鄭徐客運專線進(jìn)行的會車試驗中，以每小時

　　420公里的交會速度刷新了列車高速試驗記錄，這也是世界上初次在實際運行的軌道上進(jìn)行的高速列車會車試驗。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

　　如此高的交會速度，對高鐵玻璃質(zhì)量是一次巨大的考驗，彰顯了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組過硬的整體技術(shù)水平。為什么這么說呢，因為當(dāng)兩輛列車會車或列車進(jìn)入隧道時，會在列車之間、列車與隧道之間產(chǎn)生較高的風(fēng)壓，會給交會車輛的側(cè)窗造成很大的沖擊，有可能出現(xiàn)破窗事故。在2007年沒有提速以前，鐵軌上長期跑的是時速160公里的車，兩車交會時，就曾出現(xiàn)過一個時速200公里的車把時速160公里的車的車窗玻璃吸走，車窗掉下來的事故。因此側(cè)窗也必須具有較高的機械強度和抗沖擊強度。此外，當(dāng)車窗受到外力破壞時破裂時，也要求玻璃產(chǎn)生的碎片必須要形成蜂窩狀碎小鈍角顆粒，外層玻璃均達(dá)到無碎渣剝離，內(nèi)層玻璃完好。

　　揭秘四：高鐵玻璃是國外進(jìn)口還是國內(nèi)自主生產(chǎn)？

　　核心技術(shù)及產(chǎn)品完全國產(chǎn)化國內(nèi)企業(yè)占據(jù)90%市場份額

　　說了這么多高鐵玻璃優(yōu)點的地方，那么到底是國外的產(chǎn)品還是國內(nèi)自主生產(chǎn)的呢，中國企業(yè)又掌握了多少高鐵玻璃的核心技術(shù)？這些都是網(wǎng)友們十分關(guān)注的話題。

　　2007年以前時速在300Km/h以上的高速列車所用的高度度風(fēng)擋玻璃只能從法國圣戈班和意大利ISOCLIMA進(jìn)口，交貨周期長，成本也較高。

　　2007年，為了打破全部玻璃巨頭壟斷，籌備技術(shù)骨干開展了軌道交通安全玻璃的技術(shù)攻關(guān)。而要想應(yīng)用在時速300公里以上高速列車上，高鐵前窗玻璃三大必須解決難題：一是玻璃結(jié)構(gòu)需更加優(yōu)化。通過計算機輔助控制準(zhǔn)確成型技術(shù)，可滿足城際動車超大弧度全景式流線型設(shè)計需要，從而提高玻璃的光學(xué)性能；二是化學(xué)鋼化工藝要有質(zhì)的打破，這是決定前窗玻璃力學(xué)性能強度的關(guān)鍵；三是要設(shè)計出一種計算機控制加熱絲布線技術(shù)，通電后加溫均勻性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　科研之路注定是曲折，只有不斷科技創(chuàng)新，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，中國高鐵才能駛向更多國家，中國智造才能早日實現(xiàn)。